Ситуація кардинально відрізняється від торішньої. Адже навесні 2023 року ще зберігалися ринкові чинники впливу на вартість залізничних перевезень: тодішні тенденції до скорочення реального попиту вантажовласників на перевезення, на тлі профіциту вагонів-зерновозів, формували передумови зниження вартості залізничної логістики для аграріїв до рівня 2020/2021 МР. Так, напередодні маркетингового сезону 2023/24 складалися ринкові чинники (співвідношення попиту і пропозиції), що ціна користування вагоном-зерновозом в розрахунках вартості перевезення становитиме в межах 500 грн за добу. Сьогодні ж формуються передумови, що ціна добового користування вагоном-зерновозом у 2024/25 МР може бути в кілька разів вищою за торішні прогнози. Не 500 грн, а 1800 грн за добу.
Логістика буде вирішальним чинником впливу на внутрішню ціну зерна у 2024/25 МР
Крім світових цін, вирішальний вплив на формування внутрішніх цін на зерно в Україні у 2024/25 маркетинговому році матимуть не чинники аграрного виробництва (погодні умови, врожайність, валовий збір тощо), а висока вартість доступу аграріїв до ринків, яку визначають теперішні принципи ціноутворення на послуги залізничної логістики.
Експерт додає, що обсяги перевезення будуть меншими: вже звучать прогнози про 30% скорочення валового збору врожаю через відмову аграріїв від інтенсивних технологій та основних експортних культур, так само попит на транспорт, відповідно, теж буде меншим, адже є профіцит вагонів-зерновозів.
У здорових ринкових відносинах зниження попиту на тлі великої пропозиції (а саме профіциту вагонів-зерновозів) має призводити до зменшення ціни. Але цього не відбувається, тому що з жовтня 2023 року «Укрзалізниця» створила передумови для зростання ціни користування вагоном-зерновозом з 336 грн до 4000 грн за добу», — пояснює Юрій Щуклін.
За його словами, Мінагрополітики в листопаді 2023 року проаналізувало методи проведення «Укрзалізницею» аукціонів на використання вагонів-зерновозів і знайшло причини здорожчання:
- Несистемність проведення аукціонів, коли аграрій-виробник не має чіткого розуміння, скільки вагоновідправлень він може придбати на необхідний період, та чи придбає взагалі.
- Свідоме виставляння на аукціон обмеженої кількості вагоновідправлень (500 вагоновідправлень, хоча фізична можливість УЗ складала не менш 5,5 тисяч вагоновідправлень.
- Сам механізм аукціонів «Укрзалізниці», який дозволяє й навіть заохочує участь перекупників, та водночас ускладнює участь безпосередніх виробників-фермерів. Крім цього, до розігріву цін на аукціонах нерідко долучаються власники приватних вагонних парків, які умисно привʼязують оренду своїх вагонів до цінової планки аукціонів «Укрзалізниці», а потім, приходячи на аукціон (не за перевезеннями), самі й визначають для всього ринку «справедливу ринкову ціну».
