УЗА: Вагоны-зерновозы нужно списывать не по возрасту, а по техсостоянию

Как говорится в сообщении УЗА, прекращение эксплуатации вагонов должно определяться его техническим состоянием, а не предельным сроком эксплуатации. Такая политика позволит постепенно выводить из эксплуатации аварийные и непригодные к грузовым перевозкам вагоны и проводить их замену на новые.

«Сегодня на зерновом рынке перевозок есть около 30-32 тыс. зерновозов, треть из которых — 10-11 тыс. — это зерновозы «Укрзализныци» с солидным сроком эксплуатации, 90% которых находятся в неудовлетворительном состоянии. Списание 20-30% парка зерновозов не приведет к дефициту вагонов на рынке, однако механизмы обновления парка нужно запускать рыночными методами, а не административными. Рынок уже доказал, что готов обновлять парк», — сказал на совместной пресс-конференции отраслевых ассоциаций и.о. исполнительного директора Украинской зерновой ассоциации Сергей Иващенко.

Этому, по его словам, способствовала как государственная программа по компенсации стоимости строительства нового зерновоза, так и технологичность новых вагонов. Так, новый вагон способен вместить и перевозить на 20-30% больше зерна, удешевляет перевозки тонны зерна. Такое уменьшение стоимости логистики дополнительно стимулирует обновление парка вагонов.

«Списывать вагоны зерновозы только из-за срока эксплуатации — это не европейская практика. Основным фактором должено быть техническое состояние. Так, вагоны-зерновозы, которые прошли технический контроль и которым продлен срок эксплуатации — должны иметь возможность транспортировать зерно независимо от срока эксплуатации», — отметил представитель УЗА.

УЗА надеется, что Министерство инфраструктуры и Укрзализныця прислушаются к предложениям зерновиков и учтет их в работе.

Для справки: ранее Министерство инфраструктуры обнародовало на своем сайте проект приказа об ограничении в Украине срока эксплуатации грузовых вагонов.